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降至6.9升/百公里紅線:倒逼車企重視知識產(chǎn)權(quán)

• 作者: 萬川知識產(chǎn)權(quán)
• 來源: 中國知識產(chǎn)權(quán)報
• 日期: 2014-06-16
• 瀏覽次數(shù): 1054次

 “2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”，近1個月時間里，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》如同一道“緊箍咒”，刺激了國內(nèi)乘用車企業(yè)的神經(jīng)。根據(jù)工信部的相關(guān)規(guī)定，屆時，躍過“6.9升”紅線的車企將受到相關(guān)產(chǎn)品停產(chǎn)限產(chǎn)、不予辦理投資擴(kuò)能等方面的懲罰。

　　與此同時，在工信部列出的2013年度34家不符合平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的車企中，國產(chǎn)品牌車企占據(jù)22席，其降耗壓力明顯大于進(jìn)口品牌車企。降耗減排，車企唯有向傳統(tǒng)乘用車的節(jié)能技術(shù)和新能源汽車領(lǐng)域的自主創(chuàng)新要效益、求發(fā)展?？梢灶A(yù)見的是，隨著有關(guān)部門對油耗不達(dá)標(biāo)車企的懲罰措施逐步兌現(xiàn)，這道“6.9升”的政策紅線，將倒逼車企加快傳統(tǒng)節(jié)能降耗技術(shù)的更新?lián)Q代和新能源技術(shù)領(lǐng)域的專利布局，以高附加值的自主知識產(chǎn)權(quán)謀求新的更大的發(fā)展。

　　降油耗 創(chuàng)新顯效益

　　“有了這一政策要求，今后汽車動力小型化將是大勢所趨。”在談到“6.9升”紅線的影響時，海馬汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱海馬汽車）營銷管理部部長湯斯表示。據(jù)介紹，針對新的政策，海馬汽車計劃到2016年推出的10款新車配套的動力總成，將重點集中在渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)上，產(chǎn)品將基本搭載小型號大功率發(fā)動機(jī)以降低油耗。“從2002年發(fā)展至今，海馬汽車通過與國外車企技術(shù)合作，從跟隨到模仿，現(xiàn)在逐步走到了自主創(chuàng)新階段，完成了核心技術(shù)的儲備。”海馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正是基于這樣的研發(fā)基礎(chǔ)，海馬汽車目前已提交了“一種增壓器進(jìn)油管”等相關(guān)專利申請，著手在汽車動力小型化領(lǐng)域開展專利布局。

　　與海馬汽車類似，通過技術(shù)創(chuàng)新為發(fā)動機(jī)“增壓”，實現(xiàn)“小排量也有大動力”的理念，是很多國產(chǎn)車企的思路。其中，奇瑞汽車股份有限公司（下稱奇瑞汽車）就已經(jīng)圍繞其第二代的缸內(nèi)直噴渦輪增壓（TGDI）發(fā)動機(jī)展開了全面的專利布局。奇瑞汽車知識產(chǎn)權(quán)科科長李永杰在接受本報記者采訪時表示，在TGDI發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，奇瑞汽車已圍繞相關(guān)的渦輪增壓技術(shù)提交了中國專利申請20件，其中發(fā)明專利申請14件，已有15件專利授權(quán)。應(yīng)用了相關(guān)專利的奇瑞2.0升排量的產(chǎn)品，每百公里耗油量僅為6.65升，比普通發(fā)動機(jī)節(jié)油24%，相關(guān)技術(shù)為企業(yè)帶來的直接利潤高達(dá)數(shù)千萬元。

　　此外，北汽福田汽車股份有限公司（下稱北汽福田）也在傳統(tǒng)乘用車的節(jié)能降耗技術(shù)上有所突破。在剛剛頒出的第三屆北京市發(fā)明專利獎中，北汽福田的發(fā)明專利“用于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)”榮獲特等獎。北汽福田總經(jīng)理王金玉在接受本報記者采訪時介紹，這件專利全面改善了現(xiàn)有技術(shù)中副水箱的氣液共腔室的缺陷，可使每臺車輛降低油耗近5%。“匹配這件專利的福田重卡等產(chǎn)品每年節(jié)省燃油成本約54.96億元。”王金玉說。

　　新能源 專利作支撐

　　如果說針對傳統(tǒng)乘用車進(jìn)行節(jié)能降耗的技術(shù)改造是被動轉(zhuǎn)型，那么大力發(fā)展新能源汽車則是主動求變。而在這一輪的壓線競速中，核心技術(shù)專利更將是車企應(yīng)對“6.9升”紅線的重要支撐。

　　在2013年國內(nèi)企業(yè)發(fā)明專利授權(quán)量排名上位居前十的奇瑞汽車，其專利的儲備中有很大一部分來自新能源汽車領(lǐng)域。據(jù)李永杰介紹，奇瑞汽車早在2010年便成立了新能源汽車技術(shù)公司，直接從事新能源研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的人員超過1100人，截至目前，公司已累計提交國內(nèi)外專利申請500余件，其中發(fā)明專利申請300余件。“正是高水平發(fā)明專利的不斷產(chǎn)出，使得奇瑞汽車已掌握了混合動力汽車、純電動汽車等一系列關(guān)鍵技術(shù)，建立起完善的新能源汽車研發(fā)體系和先進(jìn)的新能源試驗中心，形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)手段和能力，已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化能力。”李永杰說。

　　而天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司（下稱松正公司）則是在引入了專利信息數(shù)據(jù)庫檢索系統(tǒng)后，大力研發(fā)繞過競爭對手的專利方案，取得了一系列重大集群性的突破和創(chuàng)新。其中，圍繞企業(yè)的核心技術(shù)領(lǐng)域——混合動力公交客車的怠速停機(jī)和純電動助力轉(zhuǎn)向等，松正公司已提交50余件中國專利申請，相關(guān)專利產(chǎn)品實現(xiàn)銷售收入增加額超過2億元。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2013年底，我國新能源汽車領(lǐng)域提交的專利申請總量累計已達(dá)6萬余件，其中發(fā)明專利申請突破3萬件，占比超過60%。

　　實際上，相關(guān)政策的制定也在推動新能源汽車的發(fā)展。作為“6.9升”紅線的配套政策，工信部特別提出車企的“純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算”等措施，這無疑使得大規(guī)模推出新能源車型成為未來車企的重點工作。

　　“6.9升”紅線政策，在推動傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的同時，也必將加快合資車企導(dǎo)入低油耗小型車的步伐。今年以來，大眾、日產(chǎn)都先后透露了未來小型車國產(chǎn)計劃，隨著合資品牌低端車逐步下探，未來自主品牌車企的生存空間也將被進(jìn)一步擠壓。在此情形下，國產(chǎn)品牌車企唯有更加依靠核心技術(shù)專利布局獲得知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，進(jìn)而提升自主品牌的發(fā)展空間。（知識產(chǎn)權(quán)報　實習(xí)記者　崔靜思）