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• 作者: 萬(wàn)川知識(shí)產(chǎn)權(quán)
• 來(lái)源: 中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)
• 日期: 2014-07-16
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近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和小汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，人、路、車(chē)之間的矛盾日益加劇，交通擁堵問(wèn)題愈發(fā)突出。因此，建立一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸體系勢(shì)在必行。

智能交通系統(tǒng)對(duì)于提升交通效率具有明顯作用，因此受到了多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的重視。然而，記者在采訪(fǎng)中了解到，目前，國(guó)內(nèi)智能交通高端市場(chǎng)70%以上份額被國(guó)外企業(yè)搶占。國(guó)內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)總量雖大，但因起步較晚，部分專(zhuān)利申請(qǐng)質(zhì)量不高，缺乏核心技術(shù)，且專(zhuān)利技術(shù)轉(zhuǎn)化率較低。

對(duì)此，有專(zhuān)家建議，我國(guó)智能交通企業(yè)應(yīng)緊跟該領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的研發(fā)動(dòng)向，盡早介入相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，以搶占智能交通領(lǐng)域的制高點(diǎn)。此外，我國(guó)企業(yè)在加強(qiáng)國(guó)內(nèi)專(zhuān)利布局的同時(shí)，還應(yīng)積極提交國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)，加強(qiáng)海外專(zhuān)利布局。

市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊 各國(guó)積極布局專(zhuān)利

 一家國(guó)際研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，智能交通的全球市場(chǎng)份額為267億美元，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1023億美元。廣闊的發(fā)展前景，吸引了眾多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局光電技術(shù)發(fā)明審查部(下稱(chēng)光電技術(shù)發(fā)明審查部)控制一處副處長(zhǎng)孫毅在接受中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，智能交通系統(tǒng)主要由交通信息采集技術(shù)、交通信息處理技術(shù)、交通信息應(yīng)用技術(shù)3部分組成，而交通信息應(yīng)用技術(shù)包括交通管理技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)。智能交通系統(tǒng)對(duì)提升交通效率、保障交通安全、增強(qiáng)交通服務(wù)、改善出行環(huán)境、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

正是因?yàn)橹悄芙煌▽?duì)于城市發(fā)展的重要性，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都已在該領(lǐng)域進(jìn)行了專(zhuān)利布局。相關(guān)資料顯示，在智能交通領(lǐng)域，截至2013年8月，全球申請(qǐng)人共提交了5.4551萬(wàn)件專(zhuān)利申請(qǐng)，其中，涉及交通信息采集技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)有2.5021萬(wàn)件，涉及交通信息處理技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)有5714件，涉及交通管理技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)有1.1820萬(wàn)件，涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)有2.3169萬(wàn)件。在所有申請(qǐng)人中，日本申請(qǐng)人共提交了1.5149萬(wàn)件專(zhuān)利申請(qǐng)，其次是美國(guó)、中國(guó)和歐洲，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量分別為8625件、6499件和4970件。

“縱觀(guān)全球智能交通專(zhuān)利布局不難發(fā)現(xiàn)，少數(shù)幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的專(zhuān)利申請(qǐng)量占據(jù)了該領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)總量的約60%，這說(shuō)明智能交通技術(shù)主要被少數(shù)幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)所掌握。”孫毅表示，中國(guó)在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量位列全球第三，這說(shuō)明我國(guó)已在該領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

　　中國(guó)專(zhuān)利數(shù)量占優(yōu) 專(zhuān)利質(zhì)量有待提高

　　在智能交通領(lǐng)域，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的申請(qǐng)人在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了專(zhuān)利布局。相關(guān)資料顯示，截至2013年8月，申請(qǐng)人在中國(guó)共提交了6872件與智能交通相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)。這些專(zhuān)利申請(qǐng)中，發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)為4328件，實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)為2180件；國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)為6127件，國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利申請(qǐng)為745件。

孫毅向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者介紹，從國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，絕大多數(shù)專(zhuān)利技術(shù)并沒(méi)有進(jìn)入我國(guó)，這在一定程度上說(shuō)明國(guó)外申請(qǐng)人還沒(méi)有在我國(guó)對(duì)智能交通領(lǐng)域進(jìn)行全面專(zhuān)利布局，這也為我國(guó)相關(guān)企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)留下了空間。

　　“目前，國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有2000多家，然而，由于缺少龍頭企業(yè)，存在技術(shù)重復(fù)研發(fā)、低端產(chǎn)品過(guò)多、跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題，以至于國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”北京宇博智業(yè)市場(chǎng)咨詢(xún)有限公司咨詢(xún)事業(yè)一部總監(jiān)王平介紹，國(guó)內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量雖多，但核心技術(shù)較少，專(zhuān)利質(zhì)量還有待提高，且多數(shù)技術(shù)未在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)利布局。

　　中興通訊股份有限公司（下稱(chēng)中興通訊）早就在智能交通領(lǐng)域開(kāi)展了技術(shù)研發(fā)，并提交了大量專(zhuān)利申請(qǐng)。“中興通訊在智能交通領(lǐng)域推出了從‘端’到‘云’的一系列解決方案，交通終端產(chǎn)品有電子車(chē)牌、車(chē)載終端等；交通控制產(chǎn)品有電子警察、信號(hào)控制、指揮中心等；交通運(yùn)輸管理產(chǎn)品有智能公交、智能停車(chē)場(chǎng)等。此外，中興通訊還推出了城市級(jí)的交通信息管理平臺(tái)和公眾信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)部門(mén)之間的信息共享。”中興通訊政企網(wǎng)交通行業(yè)解決方案總監(jiān)張慧對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者表示。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)抱團(tuán)取暖 盡早布局搶占市場(chǎng)

　　我國(guó)智能交通市場(chǎng)需求巨大，國(guó)內(nèi)企業(yè)卻面臨著產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不健全、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建設(shè)滯后等諸多問(wèn)題。

　　“在產(chǎn)業(yè)鏈條方面，我國(guó)還未形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者在內(nèi)的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈；在技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距，在核心技術(shù)領(lǐng)域還有許多關(guān)鍵技術(shù)有待突破，尤其是具有廣泛應(yīng)用需求的基礎(chǔ)交通信息采集設(shè)備仍長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口；由于產(chǎn)品缺少標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)準(zhǔn)入缺乏適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻，任何投資商都可以自由進(jìn)入，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心和信任度。”孫毅介紹。

目前，國(guó)內(nèi)智能交通高端市場(chǎng)70%以上的份額被國(guó)外企業(yè)搶占。國(guó)內(nèi)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)策略、技術(shù)水平等許多方面都不如國(guó)外企業(yè)的情況下，應(yīng)如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀得一席之地？

張慧表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系，但相關(guān)企業(yè)比較偏重基礎(chǔ)機(jī)電建設(shè)，如視頻監(jiān)控設(shè)備等，國(guó)內(nèi)企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，并著重研發(fā)環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)還可以學(xué)習(xí)美國(guó)、日本、歐洲在合作式交通、多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸、綜合信息服務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　“國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)應(yīng)聯(lián)合建立研發(fā)中心，避免重復(fù)研發(fā)，共同攻克技術(shù)難關(guān)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還應(yīng)‘抱團(tuán)取暖’，實(shí)現(xiàn)信息共享，產(chǎn)業(yè)鏈各方及時(shí)獲悉用戶(hù)需求，并把相關(guān)信息及時(shí)反饋給相關(guān)企業(yè)。”王平建議。

　　“打鐵還需自身硬”，國(guó)內(nèi)企業(yè)若想在智能交通市場(chǎng)分得一杯羹，還需加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)。孫毅介紹，交通仿真技術(shù)、交通信號(hào)控制等核心技術(shù)長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來(lái)攻關(guān)，以盡快取得實(shí)質(zhì)性突破。此外，先進(jìn)公交技術(shù)和車(chē)路協(xié)同技術(shù)也是智能交通領(lǐng)域的前沿技術(shù)，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)積極介入，盡早布局，以占領(lǐng)智能交通領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)。（記者 馮飛）